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 8 Vue depuis les Eaux-Vives en direction de Champel. On voit à la forme des immeubles à droite que le tracé avait été réservé (depuis 1912 !) |
 9 Site des Eaux-Vives, fabrique de béton |
 10 Armatures pour les parois moulées |
 11 Maison de garde-barrière d'allure typique française (bien que la ligne ait appartenu aux chemins de fer de l'état de Genève CFEG). Protégé, le bâtiment restera en place après les travaux. PN de l'avenue Franc-Thomas |
 12 Vue depuis le PN Franc-Thomas en direction d'Annemasse. Le tracé sera ici en tranchée couverte. |
 13 Au PN Franck-Thomas, les rails sont encore en place dans la route. |
 14 Le bâtiment de la gare des Eaux-Vives |
 15 Projection de béton mélangé à de la boue bentonitique pour isoler les parois contre les infiltrations. |
 16 Site des Eaux-Vives, terrassement |
 17 Usine à boues (bentonite) pour les parois moulées. |
 18 Puits de parois moulées prêts pour le remplissage de béton |
 19 Partout la bentonite... |
 20 Préparation du puits d'attaque Théodore Weber (tunnel en direction de Champel depuis les Eaux-Vives). |
 21 Galerie de câbles (télécommunication) aux Eaux-Vives |
 22 Galerie de câbles (télécommunication) aux Eaux-Vives |
 23 Chantier à l'endroit de la future halte Carouge-Bachet: fermeture d'une piste de l'autoroute pour préparer les parois moulées et la dalle. Ensuite ce sera recouvert et remis en circulation, puis idem sous l'autre piste. Les travaux d'excavation pourront alors se dérouler en sous-sol sans gêner le trafic en surface. |
 24 A droite, on va direction la Praille. Le tracé du CEVA deviendra souterrain à partir d'ici (halte Carouge-Bachet) |
 25 Travaux de consolidation du talus le long de la gare de La Praille |
 26 Préparation des fondations |
 27 Ancrages du talus. |
 28 Site des eaux-vives |
 29 Site des Eaux-Vives, les grues rouges servent à la mise en place des parois moulées. |
 30 Machine pour le crusement des puits pour les parois moulées |
 31 La tête de creuse ressort |
 32 Tête de creuse avec ses godets pour le creusage des puits pour les parois moulées. Au fur et à mesure de la creuse, la bentonite (boue d'argile) est injectée dans le trou pour éviter son affaissement. Le béton coulé chasse ensuite ces boues. |
 33 Big crane is watching you! |
 34 A l'emplacement de l'émergence côté TPG de la halte Carouge-Bachet une machine pour creuser les puits pour les parois moulées. |
 35 Théodolite sur un immeuble pour surveiller les mouvements de bâtiments qui pourraient être dus au chantier. |
 36 Emregence de la tranchée couverte du Val d'Arve |
 37 Front d'attaque du tunnel de Pinchat au fond de la tranchée couverte du Val d'Arve |
 38 Visiteurs dans la tranchée couverte du Val d'Arve lors de la journée portes-ouvertes |
 39 Pile provisoire du pont sur l'Arve |
 40 Le pont n'aura pas de piles intermédiaires. Les provisoires serviront au poussage du pont |
 41 Site de Champel, usine à bentonite pour les parois moulées |
 42 Parois de la future station de Champel |
 43 Champel creuse de la future station |
 44 Site des Eaux-Vives, vue d'ensemble avec l'ancienne gare à gauche |
 45 future gare des Eaux-Vives, niveau technique entre le train et la galerie marchande |
 46 Eaux-Vives, niveau de la galerie marchande |
 47 Eaux-Vives, vue d'ensemble du site |
 48 Travaux de creuse en taupe, sous la dalle. |
 49 Emergence dans la galerie marchande depuis le niveau des trains |
 50 Dans l'axe de la voie, la falaise de Champel |
 51 La falaise de Champel vue depuis le pont provisoire sur l'Arve |
 52 Au fonds, 2 grues pour le coulage des parois moulées |
 53 Excavation de la gare des Eaux-Vives |
 54 Un peu de verdure dans ce désert de béton et d'acier |
 55 Grue pour parois moulées |
 56 Eaux-Vives, vue en direction du tunnel de Champel dans l'ouverture réservée pour le tracé |
 57 La route de Chêne a été déviée, le temps de faire parois moulées et dalle. |
 58 Septembre 2015. Galerie technique de la gare des Eaux-Vives |
 59 Gare des Eaux-Vives direction France à l'occasion des portes ouvrtes de septembre 2015 |
 60 Gare des Eaux-Vives |
 61 Tranchée couverte entre les Eaux-Vives et Chène-Bourg |
 62 En direction de Chêne-Bourg |
 63 Galerie technique au-dessus de la gare des Eaux-Vives |
 64 Un Jumbo dans le tunnel de Pinchat, côté Carouge-Bachet |
 65 Halte de Carouge-Bachet entre les deux émergences |
 66 Passerelle piéton en direction du Stade |
 67 Carouge-Bachet, le tracé en direction de Lancy-Pont-Rouge |
 68 Carouge-Bachet lors de la journée portes-ouvertes de septembre 2015 |
 69 La gare des Eaux-Vives en direction du tunnel de Champel |
 70 On voit bien ici les différents niveaux: la gare tout en bas, la galerie commerciale et tout en haut la galerie technique |
 71 Sous la future émergence Sud-Est de la halte de Carouge-Bachet |
 72 Gare des Eaux-Vives, emplacement de la future émergence centrale |
 73 Gare des Eaux-Vives, emplacement de la future émergence centrale, vue en direction du tunnel de Champel |
 74 Rampe provisoire utilisée pour les travaux du tunnel de Champel (état février 2016) |
 75 Au niveau des futures voies dans la gare des Eaux-Vives, vue en direction du tunnel de Champel (on voit un gros tuyaux d'aération). |
 76 Vu depuis l'emplacement futur des voies sur le quai, gare des Eaux-Vives. |
 77 Ouverture depuis les quais en direction de la galeire commerciale des Eaux-Vives. |
 78 Extrémité de la gare des Eaux-Vives, vue en direction de Chêne-Bourg |
 79 3 briques de verre montées près du chantier des Eaux-Vives pour effectuer différents tests. |
 80 Une brique de verre avec renfort métallique. |
 81 A l'emplacement des voies de la halte de Chêne-Bourg |
 82 Un autre escalier. La halte de Chêne-Bourg est la plus avancée (février 2016) |
 83 Ouvertures au-dessus de la halte de Chêne-Bourg |
 84 Le bâtiment de l'ancienne gare de Chêne-Bourg |
 85 Chantier de la halte de Champel-Hôpital |
 86 En s'approchant du bord du trou |
 87 Emplacement de la futur émergence de la halte de Champel-Hôpital |
 88 Cette vue donne une idée de la profondeur de la voie à cet endroit. |
 89 L'axe de la voie et les quais. |
 90 Grue utilisée pour descendre un camion testeur de vibration au fond du trou. |
 91 Et voilà le camion vibreur |
 92 Camion VibroScan destiné à simuler les vibrations du passage d'un train |
 93 Val d'Arve, février 2016. Le pont sur l'Arve en cours de montage |
 94 La charpente du pont est achevée, la dalle est en cours d'être coulée. Une fois terminé, le pont sera poussé à son emplacement final. |
 95 Tête provisoire au pont pour le guider lors de son poussage. |
 96 Travaux préparatoires à l'emplacement de la deuxième culée du pont sur l'Arve. |
 97 Le pont avec sa tête de guidage |
 98 pile de pont provisoire dans l'Arve |
 99 Dans le futur axe des voies. |
 100 Comme des legos géants... |
 101 Un dernier regard vers la lumière avant de s'enfoncer dans le tunnel... |
 102 fers divers |
 103 Vue en direction du front d'attaque |
 104 Le Grand Manitou |
 105 Front d'attaque. On voit bien les portées successives des voûtes parapluie. |
 106 Préparation du radier. Un pont mobile permet à la circulation de se poursuivre. Ainsi, les travaux se font sur plusieurs "ateliers" dans le tunnel. Excavation au front d'attaque, coulage du radier puis derrière viendra ensuite le coffrage. |
 107 Préparation d'une niche technique avant le coffrage. |
 108 Halte de Carouge-Bachet vue en direction du tunnel de Pinchat (on voit la section arrondie du tunnel au fond) |
 109 Un demi-tour par rapport à la photo précédente, tracé en direction de Lancy-pont-Rouge |
 110 Edicule de la sortie de secours de Carouge-Bachet. |
 111 Dans l'axe du tracé à Lancy-Pont-Rouge, en direction de Carouge-Bachet |
 112 Jusqu'à Lancy-Pont-Rouge les trains régionaux circulent déjà actuellement (à la cadence 1/2-h). |
 113 Futur Passage inférieur en direction des nouveaux quartiers en construction à l'Est de la halte. |
 114 fers |
 115 Emplacement d'une des futures voies de la gare des Eaux-Vives. A droite, l'emplacement du quai central. |
 116 Vue rapprochée d'une brique de verre. |
 117 Les trois briques de verre |
 118 Dans certains cas, les briques seront éclairées depuis derrière. |
 119 Halte de Chêne-Bourg, escalier d'accès |
 120 En descendant dans la halte |
 121 La grue en extension |
 122 Une tourelle au-dessus du pont |
 123 Usine de traitement des matériaux d'excavation. (tri, réutilisation pour du béton de ce qui est possible, récupération de tout ce qui peut être recyclé). |
 124 Le petit château au-dessus des falaises de Champel |
 125 Niche technique en préparation |
 126 Cheminement pour les piétons et vitesse maximale... |
 127 Projection de béton |
 128 Le pont mobile pour le coffrage. |
 129 Socle pour caténaire. |
 130 Extrémité de la halte en direction des Eaux-Vives, préparation du portail du tunnel |
 131 Dans la halte, vue en direction du Val-d'Arve/Carouge-Bachet |
 132 Portail du tunnel de Champel |
 133 Mur en éléments de béton pour sécuriser l'accès au chantier |
 134 Portail du tunnel de Champel avec échafaudage pour le coffrage |
 135 Comme une bête inquiétante qui crache son béton sur le front d'attaque. |
 136 Regard dans l'autre sens, on voit des cintres à droite |
 137 Cheminement piéton en bordure du tunnel. |
 138 Portail du tunnel de Pinchat au bout de la halte de Carouge-Bachet (état février 2016) on voit que le coffrage de ce tunnel est déjà achevé. |
 139 Tunnel de Pinchat avec étanchéité. Plus loin, il n'y a pas encore l'étanchéité et encore plus loin on creuse encore le stross alors que derrière, le coffrage est déjà terminé. (état février 2016). Le percement en calotte a été réalisé en octibre 2015. |
 140 Encore une fois l'installation pour la réalisation du coffrage. |
 141 Mur de soutènement en construction |
 142 Piliers qui supporterons le tracé et une partie du quai de Lancy-Pont-Rouge |
 143 14.04.2016: poussage du pont sur l'Arve |
 144 Un des deux verrins qui tirent les câbles qui poussent le pont |
 145 Détail du vérin. |
 146 Tête de guidage |
 147 Tunnel de Champel, front d'attaque côté Val-d'Arve |
 148 A cet endroit, on se trouve à 45m de la halte de Champel. Le tunnel commence à s'élargir. Pour cette raison l'angle d'introduction des tubes est plus important qu'en section constante. |
 149 Quel est ce étrange animal mécanique au fond du tunnel? |
 150 Rampe mobile sous laquelle le radier est bétonné au fur et à mesure |
 151 Bientôt le bout du tunnel? |
 152 La tête de guidage sera au fur et à mesure démontée en arrivant sur l'autre rive |
 153 Insensiblement... |
 154 ... centimètre après centimètre... |
 155 ...le pont avance... |
 156 ...sur l'Arve. |
 157 Patin avec revêtement de téflon pour glisser le pont |
 158 Les 2/3 de l'Arve sont déjà passés |
 159 Le pont repose sur la deuxième pile provisoire |
 160 Installation des tubes de la voûte parapluie. |
 161 Cérémonie de jonction des travaux suisses et français |
 162 Le discours du directeur de projet A. Da Trindade |
 163 La paroi entre les deux pays va bientôt céder |
 164 C'est fait, les deux tunnels sont reliés |
 165 Pose de voie sur le Pont de la Jonction (photo A.M.) |
 166 Pont de la Jonction, la voie de droite est bientôt prête, ce sera ensuote au tour de l'autre. (Photo A.M.) |
 167 Briques de verres à la gare de Lancy Pont-Rouge |
 168 La nouvelle gare de Lancy Pont-Rouge et les chantiers immobiliers alentours |
 169 Sur des anciens terrains ferroviaires libérés, un nouveau quartier est en cours de construction |
 170 Les premiers bâtiments sont déjà occupés. |
 171 La série de photo qui suit vient de la dernière journée portes-ouvertes. Ici l'édicule de la sortie de secours de Lancy-Bachet. |
 172 La halte de Lancy-Bachet |
 173 Sortie de la halte de Lancy-Bachet en direction de Lancy-Pont-Rouge |
 174 L'émergence de la halte de Genève-Hôpital (Champel) |
 175 L'entrée dans la halte |
 176 Les escaliers qui mènent dans la halte |
 177 Jeu de lumière dans la cage d'escalier |
 178 Tunnel direction les Eaux-Vives |
 179 Tunnel en provenance de Bachet |
 180 Escaliers en courbe |
 181 Escalators |
 182 Et l'on revient à la lumière du jour |
 183 Dans la gare des Eaux-Vives |
 184 La gare des Eaux-Vives a un quai central |
 185 Vue en direction de Champel |
 186 Au bout de la halte débute le tunnel de Pinchat |
 187 Transition entre la voie ballastée et la voie bétonnée |
 188 Tunnel de Champel |
 189 Jeu de lumipre aux Eaux-Vives |
 190 Le jour de l'inauguration, le train inaugural en provenance de Coppet vient de s'arrêter à Genève Eaux-Vives |
 191 Panneau de la gare |
 192 Train inaugural à Genève Eaux-Vives |
 193 Dans la gare de Genève Eaux-Vives |
 194 Poignée de main officielle pour l'inauguration entre Mme la Conseillère fédérale Simonetta Sommaruga et l'ambassadeur de France en Suisse |
 195 Vin officiel de l'inauguration. Ainsi s'achève cette série de photo des travaux CEVA |
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