 1 Nouveau quai pour la gare de Rosshäusern. On voit au fond que l'alignement des voies ne sera plus le même qu'aujourd'hui. |
 2 Emplacement de la future marquise et rampe |
 3 Travaux de pose de la voie entre la gare modernisée et la future entrée de tunnel. |
 4 Travaux préparatoires au niveau du portail Ouest |
 5 Ici sortira la future double-voie. |
 6 Ici le nouveau tracé croisera l'ancien. |
 7 Tranchée au niveau du portail Est. Cette partie sera par la suite remblayée et couverte. |
 8 On devine une machine pour le percement derrière la bétonnière |
 9 Murs de soutènement de la tranchée |
 10 Centrale à béton près du portail Est |
 11 Vue en direction de la gare de Rosshäusern. On voit à droite l'ancien tracé. |
 12 Début de la tranchée et voie en direction de l'ancien tunnel |
 13 Trou de l'issue de secours au milieu du trajet du tunnel |
 14 Vu de l'emplacement de la sortie de secours, le tas de matériaux d'excavation |
 15 Au niveau de l'ancienne halte de Rüplisried-Mauss. |
 16 Détail de l'ancienne bordure de quai de Rüplisried-Mauss |
 17 Remblais pour la future double voie |
 18 Mur de soutènement le long du ruisseau |
 19 Dans l'alignement de la future voie. Le portail du tunnel sera exactement en face. |
 20 Webcam pour suivre les travaux en live |
 21 Abri provisoire pour la halte de Rosshäusern |
 22 Rosshäusern avec le nouveau quai de la voie 3, vue en direction du tunnel |
 23 Restitution des chemins d'accès. |
 24 La fin de la double-voie se situera vers la pelleteuse au fonds de l'image |
 25 Tendeurs de caténaire |
 26 Mur de soutènement le long du ruisseau |
 27 Pont provisoire au-dessus de la tranchée qui sera couverte |
 28 Plusieurs mois ont passé, deuxième visite en octobre 2013. |
 29 Construction du radier de la voie |
 30 Art en fer |
 31 Entrée dans le tunnel (portail est) |
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 33 Tête pour le creusage |
 34 Avance par demi-front en raison de la géologie difficile |
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 36 Cintres pour le renforcement de la voûte |
 37 Mur de la tranchée |
 38 Fabrique de ciment avec les matériaux exploités à proximité |
 39 Puit de secours à mi-chemin |
 40 Début d'excavation au niveau du portail ouest |
 41 Dans l'axe de la future double voie |
 42 Peu avant la fin de la double-voie |
 43 Comme le repos du guerrier |
 44 Piliers du pont provisoire de la route |
 45 L'ancienne voie en direction du tunnel actuel |
 46 Front d'attaque |
 47 Dans le centre d'information, une maquette au 1:200 du prolongement futur de la double voie sur le viaduc de Gümmenen |
 48 A côté du futur portail ouest, création d'un bassin de rétention |
 49 Atelier en vue des travaux pour le deuxième front d'attaque (ouest) |
 50 Front d'attaque ouest |
 51 ce tas de sable est ce en quoi se transforme la roche (molasse) sortie du tunnel |
 52 Dans le tunnel. On voit bien au niveau du profil, que nous sommes en forage par calotte et non en attaque sur profil complet |
 53 Un tombereau pour l'évacuation des matériaux d'extraction revient du front d'attaque. On voit bien au-dessus, les tubes de la voûte parapluie |
 54 Au front d'attaque. |
 55 Couche de marne dans la molasse |
 56 Tubes de la voûte parapluie |
 57 Concassage des blocs après l'avance par explosif |
 58 Au front d'attaque après explosion mais avant cosolidation du front à l'aide de béton |
 59 Consolidation de la voûte avec ceintres et béton projeté. |
 60 Un ceintre |
 61 Vue en direction du front d'attaque |
 62 Carrière dans le Mädersfrost qui permet de gagner les matériaux nécessaire à la fabrication du béton et qui sera rebouchée par les matériaux d'extraction |
 63 Un tombereau amène sa cargaison à la gravière. |
 64 Parois en pieux pour sécuriser la zone du portail ouest |
 65 4ème visite sur le chantier, cette fois, sur le front ouest. |
 66 Armature pour le renforcement de la calotte. |
 67 En direction du front d'attaque |
 68 Bassin de décantation. Il y a beaucoup d'infiltration d'eau. Mais celle-ci doit être décantée plusieurs fois et filtrée avant de pouvoir être rejetée. |
 69 On arrive au front d'attaque |
 70 Travaux de giclage de béton, ici au début d'une longueur de la voûte parapluie. On voit encore l'extrémité de deux tubes. |
 71 Cette pelleteuse semble punie sur le front d'attaque |
 72 Projection du béton à haute pression |
 73 Luge avec rouleau de câble qui est avancée au fur et à mesure des travaux. |
 74 Devant le portail, parois de pieux. Le portail définitif sera au niveau de l'angle dans la parois |
 75 Le futur tracé à double voie et à droite le tracé actuel à voie unique |
 76 Mur de soutènement |
 77 Passage du Flüelebach sous le nouveau tracé |
 78 Puits d'infiltration |
 79 Sainte Barbe à l'entrée protège les mineurs. |
 80 Le bras de giclage est télécommandé par l'ouvrier sur la droite |
 81 Encore une fois le giclage de béton |
 82 Résidu compressé de la décantation de l'eau d'infiltration qui sera réutilisé pour fabriquer du béton. |
 83 Emplacement de l'ascenseur de la sortie de secours. |
 84 Arrivée des escaliers de la sortie de secours |
 85 Sortie de secours |
 86 Endin la lumière! |
 87 Quelques années ont passé, 5ème visite en commençant cette fois par la sortie de secours. |
 88 Vers le portail ouest. |
 89 Le portail ouest |
 90 Au portail ouest, travaux de préparation des drainages. |
 91 A l'entrée du tunnel, vue direction Est |
 92 Deux kilomètres dans cette direction pour rejoindre Rosshäusern. |
 93 Renaturation du ruisseau. A l'emplacement de l'ancien tracé, il sera renaturé selon le même modèle. |
 94 Socle de caténaire préparé pour la deuxième voie. |
 95 Vue en direction du portail Est avec l'ancienne ligne à droite |
 96 Le portail Est |
 97 Un grand trou dans un mur de béton... |
 98 Mise en place d'une conduite de drainage |
 99 Dans le tunnel, vue en direction de l'Ouest |
 100 Derrière-nous, la lumière de la sortie |
 101 Trappe d'accès pour les câbles et autres conduites dans la banquette |
 102 Photographie au passage, mat de la ligne de contact et signal déjà posés au portail ouest. |
 103 Novembre 2017, 6ème visite sur ce chantier que je commence à bien connaître. Ici, le bâtiment de l'issue de secours. |
 104 Gouttière sur l'issue de secours. Les gargouilles modernes sont moins poétiques. |
 105 Portail ouest avec une partie de la caténaire déjà tirée |
 106 Dans le prolongement de la piste construite pour permettre aux pompiers d'accéder au portail en cas d'intervention. |
 107 Du côté ouest le tunnel est rectiligne sur environ 1km |
 108 Dans l'axe du futur trassé, vue en direction de l'ancienne halte de Rüpplisried-Mauss |
 109 Main-courante avec éclairage LED pour l'auto-sauvetage. |
 110 La moitié rectiligne du tunnel |
 111 SUpport de caténaire |
 112 L'entreprise que le BLS a choisie pour l'installation de la technique ferroviaire commence par la caténaire qu'elle installe par des moyens routiers. Les voies viendront ensuite. |
 113 La porte qui sépare le tunnel du puits de secours |
 114 Depuis le milieu du tunne, vue en direction du portail ouest |
 115 En cas d'évacuation, la sortie de secours, c'est 50m plus haut! |
 116 Ventilateur encore seul |
 117 Système de ventilation pour créer une surpression dans la sortie de secours |
 118 Cette fois il tourne... |
 119 Sas à mi-chemin de la sortie de secours, pour maintenir la surpression |
 120 Boyau de raccordement entre la sortie de secours et le tunnel. |
 121 La porte qui verrouille l'accès au tunnel |
 122 Dans le tunne, la main-courante éclairée par LED |
 123 Supports de caténaire au milieu du tunnel |
 124 Portail Est |
 125 Transformateurs |
 126 Vue en direction de Rosshäusern avec son silo marquant. |
 127 L'ancienne ligne avec le portail du tunnel |
 128 Caméra de surveillance |
 129 Dans le local technique à côté du portail Est. Armoires électriques |
 130 Poste d'enclenchement |
 131 Le bâtiment de l'enclenchement sous un angle original |
 132 Le tracé de la ligne actuelle avec des supports provisoires. |
