Comment faire pour que ma locomotive s’arrête automatiquement au signal avec un freinage et un démarrage progressif, en digital?
Excellente question que beaucoup de modélistes se posent. Il n’y a malheureusement pas de réponse simple, ni universelle. Cette fiche pratique montre quelques cas (liste non exhaustive!) les plus courants, avec leurs avantages et inconvénients.
Arrêt analogique | ![]() En revanche, le truc de la diode présenté dans la fiche pratique n°5 pour qu’un train ne s’arrête que dans un sens ne fonctionne pas en numérique. Avantages:
Inconvénients:
Simple et analogique, le système peut malgré tout trouver une application en numérique, par exemple pour un système de bloc en zones invisibles du réseau. C’est le choix que nous avons fait pour notre réseau des rampes du Gothard. |
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Courant continu inverse | ![]() Le problème principal du système est que le courant continu ne doit jamais entrer en contact avec le courant numérique, sous peine de court-circuit (visualisé par les petits éclairs jaunes). Il faut donc soit un système qui bascule l’alimentation sur courant de freinage uniquement lorsque tout le train est dans la zone de freinage (voir aussi ci-dessous, générateur de freinage) ou des modules qui détectent les éventuels courts-circuits et les corrigent, comme par exemple les modules bogobit (il en faut alors 1 par signal). Avec certains décodeurs, le système peut être dépendant du sens de marche, pour autant que le problème des courts-circuits soit résolu. Avantages:
Inconvénients:
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Freinage par diode (Selectrix) | ![]() De plus, la marche d’un train venant en sens inverse (diode sur le rails gauche dans le sens de marche) ne sera pas influencée. En revanche, le nombre de décodeurs qui reconnaissent ce système comme ordre de freinage est extrèmement réduit. Avantages:
Inconvénients:
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Générateur de freinage | ![]() Le générateur LG100 de Lenz par exemple fonctionne sur ce principe, ou le DCC Bitswitsch Set Speed zero Generator. Il faut encore associer un booster au générateur de freinage. Toutefois un seul générateur avec booster est suffisant pour l’ensemble d’un réseau (sous réserve de la limite de puissance du booster et du nombre de locomotives simultanément sur une zone de freinage). J’ai testé un tel générateur, le lecteur intéressé peut suivre ce lien. Le système a toutefois un très grand défaut: le courant du générateur de freinage ne doit jamais entrer en contact avec le courant DCC. Sur l’image de gauche, le risque de court-circuit est visualisé par le deux petits éclairs jaunes. La mise en contact du courant de freinage avec le courant DCC peut causer des dégats irrémédiables à la centrale. Il faut dès lors:
Le schéma ci-dessous propose une solution du problème de court-circuit:
Dès que le signal est basculé sur vert, le deuxième relais réalimente la voie par le courant DCC normal et le train redémarre.
Avantages:
Inconvénients:
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Asymétrie (ABC) | ![]() Comme il s’agit d’une modification du signal existant, il n’y a pas de risques de court-circuit. Les fonctions numériques restent actives (éventuellement légèrement réduites, puisque chaque diode réduit la tension de 0.6V) et commandables. De plus, si les décodeurs sont programmés correctement, ils font aussi la différence entre une asymétrie du signal sur le rail droit et une asymétrie du signal sur le rail gauche. On peut ainsi définir que le freinage ne doit avoir lieu que lorsque le signal est asymétrique à droite et parcourir ainsi la section de freinage dans l’autre sens sans que cela n’influe sur la marche du train. Une petite vidéo de démonstration montre que les phares restent allumés et que la locomotive qui a été freinée par l’ABC peut repartir en sens inverse. Voir sur youtube. La firme Lenz a encore développé le système en proposant des modules qui permettent de ralentir sans s’arrêter à un signal d’avertissement (BM2) et même un système de bloc (BM3). Les informations sont disponibles sur leur site. Avantages:
Inconvénients:
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Autres systèmes | Sans entrer dans les détails, j’aimerais évoquer ici deux autres systèmes moins répandu:
Zimo HLU:
Uhlenbrock Lissy:
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Réseau piloté par ordinateur | Nous avons vu ci-dessus qu’il n’existe aucune solution qui soit à la fois simple et d’utilisation flexible et universellement reconnue par tous le décodeurs, tout en gardant les fonctions digitales. Le modéliste devra avant tout décider s’il veut un système dépendant de décodeurs spécifiques mais plutôt simple au niveau de l’infrastructure (Selectrix ou ABC par exemple), ou au contraire un système universel, mais avec une infrastructure importante (générateur de freinage).
Dès lors, quitte à investir dans l’infrastructure, il peut être avantageux de faire le pas de l’informationsation du réseau. Lorsque le réseau est piloté par oridnateur, le système “sait” en permanence ou se trouve quel train. Dès lors en combinant l’information de la position d’un train (grâce à la rétrosignalisation) et de l’état d’un signal, la centrale peut envoyer à cette locomotive l’ordre de ralentir et de s’arrêter au signal. Cela nécessite toutefois de découper le réseau en de nombreux cantons, tous équipés dun système de rétrosignalisation. On entre alors dans une autre dimension du modélisme et ce n’est pas le propos de cet article. |